El plan del condado de Clark para peatones y ciclistas busca apoyar el transporte activo

Jun 22, 2023

Un plan propuesto haría que el condado de Clark fuera más amigable para los peatones al agregar y ampliar aceras, cruces peatonales y más.

Louis Agresta, director de transporte del Comité Coordinador de Transporte del Condado de Clark, dijo que la organización realiza múltiples estudios relacionados con el transporte utilizando fondos federales. Sin embargo, este estudio es el primero de su tipo y espera servir como una herramienta de planificación para las agencias que realizan obras viales.

Agresta dijo que el plan se enfoca en hacer que más áreas sean adecuadas para diferentes modos de transporte activo.

"Se está volviendo cada vez más importante asegurarnos de acomodar a nuestra gente que camina y anda en bicicleta para moverse, y queríamos echar un vistazo a nuestra comunidad en todo el condado y ver dónde nos quedamos cortos..." Agresta dicho.

Según el plan, el transporte activo enfatiza los "modos de transporte impulsados ​​por humanos" como caminar, andar en bicicleta, cochecitos, bicicletas eléctricas y scooters.

El TCC y los representantes de varias agencias de la ciudad y el condado se reunieron desde el otoño de 2021 hasta la primavera de 2023 para elaborar un plan integral en cuatro fases, según el plan. Estas fases estaban sentando las bases para el plan, involucrando al público y consolidando recomendaciones basadas en los comentarios del público y el análisis del equipo del proyecto.

Según el censo de 2020, alrededor del 10 % de las personas tienen algún tipo de discapacidad física o impedimento de movilidad, lo que se traduce en alrededor de 13 000 ciudadanos del condado de Clark.

Agresta dijo que el plan tomó en cuenta que cualquier nueva construcción de carreteras debe cumplir con las regulaciones de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades, como tener cúpulas truncadas (baches en las aceras cerca de la carretera) para las personas ciegas o con problemas de visión. Dijo que este cambio y otros que hacen que sea más fácil para las personas en sillas de ruedas o que usan otras ayudas para la movilidad también facilitarían el transporte para las familias jóvenes con cochecitos.

El exceso de velocidad ha sido un problema en todo el país, por lo que el plan apunta a ayudar en el diseño de vías que no permitan velocidades altas, dijo Agresta. Dijo que al tener carriles para bicicletas y cruces peatonales a mitad de cuadra, se podría reducir la instancia de choques de peatones.

"Realmente no es justo que le pidamos a alguien que se desvíe media milla de su camino hacia una sola intersección; a menudo solo van a cruzar allí mismo, técnicamente cruce imprudente, por lo que tratamos de encontrar algunos lugares donde los cruces peatonales a mitad de cuadra hacen sentido", dijo Agresta.

Según el plan, las lesiones y muertes de peatones son más comunes en las áreas urbanas durante la noche en otoño e invierno. Las muertes de ciclistas y peatones representan el 14% de las muertes en las carreteras del estado.

En 2021, las muertes de peatones alcanzaron el nivel más alto de los últimos 40 años, según el plan, y el 55 % de los choques de peatones ocurren en carreteras arteriales, que representan solo el 8 % del kilometraje de las carreteras en Ohio.

Agresta dijo que un área que podría usar mejoras como los cruces peatonales a mitad de cuadra es East Main Street entre Burnett Road y Belmont Avenue.

Crédito: Comité Coordinador de Transporte

Crédito: Comité Coordinador de Transporte

El plan solicitó la opinión del público y recibió casi 500 respuestas. Los participantes de la encuesta indicaron que la mayoría de los ciudadanos caminan y andan en bicicleta para divertirse o hacer ejercicio, pero hay un deseo creciente entre muchos de caminar o andar en bicicleta como medio de transporte.

De acuerdo con el plan, muchos de los encuestados sintieron que la falta de infraestructura adecuada o segura y lugares "deseables" para caminar o andar en bicicleta creó obstáculos para participar en estas formas de transporte.

Las áreas identificadas por los participantes que necesitaban mejoras fueron North Bechtle Avenue, West y East Main Street junto a US 40 y North Limestone Avenue. Bechtle está actualmente en construcción para introducir aceras que se extiendan a ambos lados de la calzada desde Hillcrest hasta la ubicación de la tienda Walmart.

Los comisionados de la ciudad de Springfield discutieron el proyecto, que es financiado por la ciudad, en una reunión de abril. El administrador de la ciudad, Bryan Heck, dijo entonces que las aceras "crearán más conectividad peatonal para ese corredor".

El plan de TCC describió cuatro objetivos: mejorar las condiciones para los peatones y ciclistas actuales, equilibrar el nivel de servicio para ciclistas y peatones, mejorar la conexión de los usuarios de transporte activo a destinos comunitarios y utilizar el transporte activo como herramienta para el desarrollo económico y comunitario.

Muchos se pueden lograr mediante la implementación de senderos de usos múltiples, llenando los espacios en las aceras y usando caminos laterales, según el plan.

Agresta dijo que ahora que el TCC ha creado conciencia sobre el problema, espera que cuando las ciudades o pueblos del condado estén planeando la construcción, busquen orientación en el plan para introducir la seguridad de los peatones.

Crédito: Bill Lackey

Crédito: Bill Lackey

Sobre el Autor

Jessica Orozco cubre crimen, tribunales y gobierno en el condado de Clark para Springfield-News Sun. Anteriormente cubrió delitos y tribunales para The Lima News, y antes de eso, Orozco hizo una pasantía en The Columbus Dispatch en el mostrador del metro. Orozco tiene una licenciatura en periodismo de la Universidad Estatal de Ohio, de donde se graduó en mayo de 2022.